原创速腾也是特供车!独家揭露中国在售的“假全球车”!

说首中国特供车,朗逸、英朗、福睿斯这些车型早就不是什么隐秘了。但殊不知,有些行家通俗口口相传的“全球车”,其实也是暗藏在中国车市的特供车!本着让行家买的清新,用的扎实的原则,今天萝卜通知就来把这些望似原汁原味,实则深藏不露的特供车挖出来!

从途昂发布以来,那副浓眉大眼的前脸就让人不息疑心它的血统纯正性。宽大的车身以及像堵墙相通的侧面线条,望首来就不像是能出现在欧洲限速90km/h山路上的车。而当你坐进车内以后,琳琅满方针储物空间以及比汉兰达还要人性化的可双向放倒的座椅开关,更是让人好奇德国人怎么忽然就清新“人性化”和“务实”这两个词怎么写了。

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一旦你把途昂最先来,廉价的底盘质感以及糟糕的隔音滤震外现,都有辱德国大多的造车标准,总会让人疑心这是个东施效颦的产物。令人大跌眼镜的是,它的爸妈果真不是德国人,而是来自美国的田纳西州大多以及中国的上汽大多......途昂除了在中美两国出售外,同时还销去中东、俄罗斯、墨西哥等国家,但大多的老家--德国却不在其列,这也难怪它最先来为啥异国一点“德味”了。

多所周知,不论是速腾、捷达照样宝来其实都是一台车,那就是中外着名的“Jetta”。行为那时敲开中国汽车市场大门的汽车,许多人都把捷达望作是德国制造的标杆产物。怅然的是,云云一台被国人奉为“神”相通的汽车其实从一路先就不是卖给德国人的。

第一代捷达

Jetta在1979年问世时,其实是为了弥补高尔夫无法攻克北美三厢市场所做的补救措施。只不过得好于377升的宽大后备箱空间,也让它在英国、土耳其等欧洲国家拥有了不错的销量。但终归这是大多为美国市场打造的一台车,以是接下来的2、3、4代其实也都是为了北美市场所设计研发的。

第五代捷达

不过随着捷达车系在欧洲的销量下跌,从第五代车型最先,捷达的生产线名单里就再也没展现过“沃尔夫斯堡”的名字。与此同时,德国大多斥资了8亿美元扩建了墨西哥普埃布拉工厂,为的就是能够让人造益处的“老墨”肩负首设计和生产捷达的重任。至于德国本土市场,则采用了海外进口的手段。

第六代捷达

而当到了第六代车型时,德国大多甚至十足屏舍了设计权,并把一台车在上市之前的一切做事都转接到了墨西哥人的手中,本身只扮演了监工角色。至于现在国内出售的第七代车型,德国大多则把设计和生产义务全权交给了中国和墨西哥人,且德国市场也不再采用进口的手段出售捷达。

第七代捷达

最后捷达从不在德国生产,到移交设计权,再到不在本土贩卖。大多一步一个脚印地将捷达这台在全球口碑载道的车型做成了中、美特供车。这也就直接注释了为什么现在国内崭新速腾的死板质感就像跳水相通崩塌了。

第一代美规亚洲龙

不论是亚洲龙照样“AV龙”,这两个名字怎么念都像是日本车的名字。可实际上,这台名字中带有“亚洲”二字的车,却是一台不折不扣的美国车。由于早在1994年第一代亚洲龙发布时,全球第一台亚洲龙就是在美国肯塔基州工厂下线的。不过其较大的车身尺寸,也在日本吸引了不少消耗者的青睐,以是后来这台初代亚洲龙又被返销回了日本市场。

怅然过大的尺寸让亚洲龙在日本必要支付振奋的排量税和道路税,最后在第三代亚洲龙发布时,日本终于决定屏舍从美国进口亚洲龙了,转而脚扎实地卖凯美瑞。至此,亚洲龙便成为了丰田特供美国的车型。得好于宽大安详的驾乘感受,亚洲龙也在美国取得了惊人的销量。而这栽汽车设计理念又很好的与中国消耗者的购车需求相重相符,于是最新一代亚洲龙也引进中国进走了国产。但从现在这个态势来望,亚洲龙异日跟日本答该不会再有什么有关了。

其实光从汉兰达的身材来望,就能够一眼辨析出这是一台与亚洲龙相通的美国丰田特供车。不过2000年汉兰达刚刚发布的时候,在全球上市的第一个国家却是日本,紧接着才是美国以及同样为右舵驾驶的澳大利亚。可全球首发也异国让汉兰达在日本中止太多时间,它同样败在了体型过大的题目上。以是在第二代汉兰达推出后,便不在日本本土出售了。此时日本丰田只是肩负首了生产并出口的角色。

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与此同时,第二代汉兰达除了日本和美国之外,它在全球也有了第三个生产地--广州。而当到了第三代车型时,日本本土不光不售卖车型,甚至连生产也十足交给了美国和中国两家工厂。至此,这台中、美两国家喻户晓的7座SUV彻底沦落为了特供车型。

第一代Altima

1991年,日产在美国正式发布了第一代Altima。随后在1999年的时候进走更新换代,并在2003年推出了第三代Altima车型。

第一代Teana

在第三代Altima在美国上市的同时,日产也于日本也发布了第一代Teana轿车,也就是国内的天籁。可是当Teana刚推出后,就发现供答西洋的Altima和供答亚洲的Teana尺寸固然专门相近,但两个车的设计和研发却是十足睁开的。

第五代Altima

以是在2012年,也就是第二代Teana和第五代Altima准备上市时,日产终于将二者相符并,采用相通的外面和内饰设计。从此Teana和Altima彻底成为了姊妹车。

可好景不长,在2018年第六代Altima上市后。日产不光异国理答所答当地更新Teana,逆而还把曾经售卖Teana的地方改成了售卖崭新的Altima。至于Teana,则照样保持着第三代造型在日本本土出售。

以是对于国内消耗者来说,现在市面上售卖的天籁实际上是Altima,并非是原本的Teana。也正因日产云云的骚炒作,让Altima成为了一台不在生产商本土售卖的特供车。

想以前,倚赖着内凹后车窗,液压悬挂以及法国总统座驾这三个卖点,让雪铁龙C6成为了截止至现在为数不多,国人比较认可的法系豪华车。然而现在在国内售卖的雪铁龙C6不光失踪了原本郑重的气质,质感也日就败落,整车最先来更是让人唏嘘。为什么呢?由于现在的雪铁龙C6内心上就是一台国产车!

翻遍雪铁龙的法国官网,不论如何都找不到雪铁龙C6身影,可倘若你去翻阅国外原料,却总能在“第二代”雪铁龙C6的页面望见Dongfeng A9这一串英文。行使拼音将Dongfeng A9输入到搜索框后,便会赫然展现四个大字:东风A9。

这台以前东风品牌旗下的旗舰轿车,行使了与第一代C6相通的PSA PF3平台打造,并于2014年在北京车展亮相,2016年7月正式上市。不过那时国人对于一台卖到20多万元的国产车丝毫挑不首有趣,以是中国第二汽车制造厂,也就是东风决定行使东风A9新生雪铁龙C6。

后来这台标榜着崭新越享高级轿车、雪铁龙新一代法系旗舰的C6便正式上市了。相比首原本C6动辄50万的首步售价来望,崭新C6那18.9万的首售价望首来简直就只剩买买买。可当你晓畅到它其实是一台东风A9,武汉旗舰的时候,你还会心动吗?

其实国人对“特供车”三个字存在着不幼的误区,甚至把其归位了贬义词的走列。但这个词的本意是不包含对错的,“特供车”意指为某个特定地区或特定人群挑供最相符他们需求的产品。

比如大多在巴西的特供产品T2,正是已足了当地人对益处能装的需求,相通国内的五菱宏光。而像澳洲的特供车LC70系列,则已足了当地人对益处以及能搪塞烂路越野的需求,相通于国内的北京吉普212。而它们“特供车”的身份也并异国窒碍它们成为全球公认经典车型。

那为什么“特供车”来到中国就变成了驾乘质感矮廉、做工糟糕以及坦然性差的代外了呢?其实这跟国人的购车需求有着直接的有关,空间必须大、配置必须高、价格还必须益处,在如此逻辑之下,车企要想在成本固定的情况下造出受中国消耗者喜欢好的车,那不迁就质感、坦然那绝对是不能够的了。其实,造车成本就跟玩游玩创建人物相通,能力点的数目是有限的,就望厂商怎么点了。而这望似厂商抉择的背后,其实首作俑者照样中国消耗者本身。以是,你真觉得中国特供车表现出现在这般模样答该赖汽车厂家吗?

 


posted @ 20-04-02 01:09  作者:admin  阅读量:

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